Club Alfa RomeoNederland

Ik zal het zekering schema printen en vast in de auto leggen.

hierbij alvast het zekeringendiagram, mss kun je hier al wat wijzer mee worden

Met centrale display/radio uit eens testen is wel een goede tip ja, dat ga ik zeker doen. Wat het zekering nummer is weet ik niet, ik kom niet verder dan mijn foto met de pijl op de betreffende 7.5A zekering en mijn beschrijving wat er toen niet werkte op dat moment.

Ik heb Romeer een PB gestuurd om te kijken of we wat kunnen afspreken.

Citaat van: Brams77 op 26 oktober 2026, 09:58:26De auto is al een hele poos niet meer in mijn bezit @Alfa2022

Aah okee. Wat rijdt je nu?

De kapotte zekering is voor mij het startpunt van het onderzoek naar de oorzaak. Een zekering slijt niet, hij springt door een te grote stroom: kortsluiting naar massa of een verbruiker die vastloopt. Dat de dealer alleen de zekering verving en reset, betekent dat de oorzaak waarschijnlijk nooit gevonden is. Ik zie twee scenario's die allebei bij het beeld passen.

1. De oorspronkelijke sluiting zit er nog, maar is nu intermitterend. Een doorgeschuurde kabelboom die eerst hard naar massa sloot. Op die plek is de isolatie beschadigd, ook van aangrenzende draden zoals een CAN-paar. Bij hoge snelheid veranderen trillingen en luchtdruk op bumpers en bodemplaten, en gaat het contact weer maken. Een verstoorde of deels kortgesloten CAN-lijn haalt alle nodes op dat bussegment onderuit. Dat past bij het knipperende tellerstand-display dat DanaBanana in het filmpje zag: communicatie met modules kwijt. Opvallend is dat PDC (sensoren in beide bumpers) en de automatische verlichting (failsafe "licht aan" bij verlies van de licht/regensensor) de eerste slachtoffers waren. Dat wijst naar circuits die naar de bumpers en de voorkant lopen. Die zones bewegen bij snelheid het meest.

2. Gevolgschade van de sluiting zelf. Een zekering die onder hoge stroom doorbrandt, kan het contact in de zekeringhouder van de BCM verhitten en verzwakken. Dan krijg je een overgangsweerstand die oploopt met stroom en temperatuur. Dat verklaart precies het "erger hoe langer je rijdt". Het is ook de moeite waard om naar de zekering op zijn foto te kijken: verkleurde pootjes wijzen hierop.

Waarom juist bij snelheid, en waarom radio eerst? Bijna elke infotainmentset heeft snelheidsafhankelijke volumecompensatie. Boven 120 km/u gaat de versterker dus omhoog en trekt hij meer stroom. Is zijn voeding of massa marginaal, door een aangetast contact of een beschadigde draad uit scenario 1 of 2, dan zakt de spanning in. De versterker reset dan als eerste: het geluid valt weg. Een module die out gaat, kan vervolgens foutframes op de bus genereren. Dan volgen de meldingen in het display en uiteindelijk de reboot van het hoofdscherm. Dat het geluid altijd als eerste wegvalt, vind ik een sterke aanwijzing.

Simpele tests om dit te scheiden:

Rijden met de radio uit of gemute. Treedt het dan niet of veel later op, dan zit je bij de voeding of massa van de versterker en infotainment.
Uitzoeken welke zekering het precies was. Positie en waarde opzoeken in het zekeringschema van de BCM. Alles wat op die zekering hangt, is je verdachtenlijst. Hangt de audio of versterker erop, dan is scenario 2 heel waarschijnlijk.
Zekering eruit en weerstand naar massa meten op de afgaande zijde, terwijl iemand aan de kabelbomen in bumpers en wielkasten beweegt. Een sluiting die tijdens het bewegen opduikt, is je oorzaak.
Uitlezen met MES, wat Romeer aanbiedt. Het gaat dan vooral om de U-codes ("lost communication with..."). Het tijdstip en de kilometerstand laten zien welke module als eerste wegvalt. Dat zegt meer dan de BCM-codes zelf. Lees ook de BCM uit op overstroom- of kortsluitcodes op uitgangen.
Aftermarket-elektronica loskoppelen, zoals de radar blocker of loggers. Dit punt van DanaBanana is terecht: een extra node op de bus is altijd verdacht.

Zelf zou ik geen nieuwe BCM kopen voordat dit gedaan is. Een BCM die alleen boven 120 km/u faalt, past slecht bij een defecte unit, en een bedradingsfout ligt veel meer voor de hand.

IK ga zelf ook nog even onderzoeken of ik kan vinden welke module waar op zit en wat het meest waarschijnlijke scenario is. Heb je een zekeringnummer voor mij?

Citaat van: Dutchdriftking op  8 oktober 2026, 08:46:48De 2.2 is niet persé slecht, maar ook niet top. Ga er sowieso eens mee proefrijden om te kijken of je het überhaupt wat vind. Bij de pre-facelift Brera en 159 kan het stuurhuis vroegtijdig kapot gaan. Grote kans overigens dat dit al vervangen is, maar even controleren kan geen kwaad. Een keer een kettingrevisie is geen ramp, maar de onderdelen hiervoor schijnen inmiddels wel wat lastiger te vinden te zijn.

De auto`s zijn inmiddels op zo`n leeftijd dat staat en vorige eigenaar veel belangrijker is voor de betrouwbaarheid dan de specifieke uitvoering. De 3.2 V6 is inmiddels ook niet meer zo duur. Als je er daarvan eentje kunt vinden zonder Q4 en met handbak (met automaat en 4wd erg zwaar) dan heb je denk ik de fijnste. Nee het is geen busso, maar ook niet zo slecht als het internet je wil vertellen.

Verder vind ik de facelift exemplaren iets mooier. Andere tellers en andere stoelen. Die zijn ietsje lichter, en hebben niet de stuurhuis problemen. Maar aangezien die natuurlijk iets jonger zijn kosten ze wel wat meer.   

Onderdelen voor de ketting is geen enkel probleem, gewoon leverbaar.

Ketting kan voor komen, maar zijn bij de meeste al wel eens gedaan zo onderhand.

Ik heb meerdere 2.2's lopen met 300K en meer. Ooit een ketting gehad, en blijven verder gewoon super rijden.

Injectoren willen we eens gaan, die zijn inmiddels wel lastiger leverbaar...

Citaat van: Ernie 166 op 26 oktober 2026, 00:27:49Ik heb geen radar blocker (voor zover ik weet) en ook geen andere after market elektronische componenten. Ik heb de auto nu zo'n 1,5 jaar en het eerste jaar had ik geen enkel probleem op een paar keer op 3 cilinders lopen na (na starten, ik neem aan vanwege de Multiair). Ik heb direct na aanschaf van de auto de accu preventief vervangen wat achteraf niet nodig bleek (de accu die in de auto zat toen ik hem kocht haalt zijn volledige CCA rating en test verder goed). Omdat ik hier ook berichten las dat mensen problemen hadden met het registreren van de accu heb ik nog toch maar eens de "oude" accu terug gezet. Ik heb daarmee nog niet getest omdat ik bij de eerste keer oproepen van die storing tot een 150 kmh moet door gaan en dat lukt niet altijd. Ik schat de kans op 1% dat die accu mijn probleem kan verhelpen want ik heb immers een jaar met een nieuwe accu rondgereden zonder enig probleem (tot 235 kmh aan toe in Duitsland). Als gebruiker Romeer hier enigszins in de buurt zit dan wil ik daar graag een keer een afspraak mee maken om daar langs te rijden en eens te kijken wat er digitaal te zien is. Bij Zeeuw heb ik verder niks meegekregen van details omtrent de storing.

stuur maar een pb

Was dan juist benieuwd of die 90dB-versie zou werken. Deze oplossing heeft toch wel een hoog A je to-gehalte

De auto is al een hele poos niet meer in mijn bezit @Alfa2022

Hoi Ron,

Dank voor je toelichting. Duidelijk en klinkt goed! Altijd mooi om de afwegingen te lezen en te leren van de ervaringen.

Ik heb geen topic van mijn auto, maar zal binnenkort wel even voorstellen en daarbij e.e.a. toelichten.

Groeten,
Frank