Club Alfa RomeoNederland

Hey allemaal,
 
Het viel mij op dat mijn achterwielen een beetje negatief staan (bovenkant meer naar binnen)
bij de dealer zag ik een andere QV die het ook had.
Iemand anders dit wel eens opgevallen?
Komende week worden (onder garantie) mijn achterbanden vervangen omdat ze cuppen
als een dolle. Komt dit alleen maar door verkeerde uitlijning of kan dit ook door dat camber komen?
 
thanks alvast...

Cuppen ze de aan de binnenkant? Dan kan het komen doordat er veel negatief camber staat. En dat kan dan weer door verkeerde uitlijning komen ja, alleen achter kun ju normaliter niet zo heel veel stellen. Ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat er heel veel negatief camber op staat op een standaard QV. Normale straatauto's zijn meestal vrij neutral afgesteld. Ik vind wat negatief camber ook op een straatauto overigens wel lekker, hij stuurt net wat scherper in, alleen je rechtuit stabiliteit wordt er wat minder van.
 
Op de BMW 328i circuitauto rijden we bijv. op -3 graden aan de voorkant en achter op wat er maximaal mogelijk is.

Heb ik ook, dat negatief camber (Giulietta 1750 Tbi). Geen last van 'cuppen'. Heeft in jouw geval waarschijnlijk te maken met te veel of te weinig toespoor.

Citaat van: chris62;13270Heb ik ook, dat negatief camber (Giulietta 1750 Tbi). Geen last van 'cuppen'. Heeft in jouw geval waarschijnlijk te maken met te veel of te weinig toespoor.

Schijnt ook nog wel per band te schelen he?
Weet niet of de ZERO NERO'S daarom bekend staan?

Dat negatief camper op de QV klopt. Sowieso de iets verlaagde onderstellen hebben dat.

Cuppen komt meestal van te zachte bandenspanning of verkeerde uitlijning (dus teveel toespoor of uitspoor, meestal dat eerste)
Of je hoekt gewoon te hard over rotondes en klaverbladen :)
Hoe zachter het compound, hoe eerder het voorkomt overigens. Dus vandaar dat het inderdaad per band kan verschillen.

Ik heb trouwens echt enorm gecupte voorbanden op de QV (ook zero nero's)  waarvan ik de verklaring bij mezelf kan leggen (dus dat harde rijden, met name in bochten) Ik ga ze nu (na 14k km) wisselen voor Potenza's S001's

Man.. na 14 k km... ik heb nu 16 k km gereden en de banden zijn nog steeds zo goed als nieuw :)

Sja je hebt mensen die een Alfa rijden om de geweldige rij-eigenschappen en je hebt mensen die 'm als vervoermiddel van A naar B gebruiken he......... ;)

Hahahah, ik doe beide en mijn voorbanden zijn na 24k ook al erg dun geworden...gelukkig binnenkort winterbanden erop, dan merkt de leasert het niet...

Ik ben maniaak, met vrouw en kind zeker van achter rij ik op het gemak, comfortabel, het is de bedoeling om in 1 stuk  op je bestemming te geraken :)...

Citaat van: Scudetto;13407Dat negatief camper op de QV klopt. Sowieso de iets verlaagde onderstellen hebben dat.
 
Cuppen komt meestal van te zachte bandenspanning of verkeerde uitlijning (dus teveel toespoor of uitspoor, meestal dat eerste)
Of je hoekt gewoon te hard over rotondes en klaverbladen :)
Hoe zachter het compound, hoe eerder het voorkomt overigens. Dus vandaar dat het inderdaad per band kan verschillen.
 
Ik heb trouwens echt enorm gecupte voorbanden op de QV (ook zero nero's) waarvan ik de verklaring bij mezelf kan leggen (dus dat harde rijden, met name in bochten) Ik ga ze nu (na 14k km) wisselen voor Potenza's S001's

Cuppen komt bij een voorwielaangedreven auto volgens mij vrijwel alleen voor op de níet aangedreven wielen. De reden is eenvoudig, bij het optrekken veert de achterzijde van de auto in, waardoor de wielstand veranderd en cuppen kan ontstaan. Dus het hoeft niet per definitie aan verkeerde uitlijning te liggen, sommige auto's zijn hier simpelweg meer vatbaar voor.

Citaat van: frankie;13451Cuppen komt bij een voorwielaangedreven auto volgens mij vrijwel alleen voor op de níet aangedreven wielen. De reden is eenvoudig, bij het optrekken veert de achterzijde van de auto in, waardoor de wielstand veranderd en cuppen kan ontstaan. Dus het hoeft niet per definitie aan verkeerde uitlijning te liggen, sommige auto's zijn hier simpelweg meer vatbaar voor.

Mwah, lijkt me sterk dit, ik heb het bij mijn voorwiel aangedreven auto's nog nooit meegemaakt. Cuppen wordt mi. in de meeste gevallen veroorzaakt door verkeerde uitlijning, of (in minder gevallen) door teveel negatief camber, eigenlijk precies wat Scudetto zegt dus.

Ik weet niet of we dan dezelfde definitie van cuppen voor ogen hebben.....Volgens mij hebben we het bij cuppen niet simpelweg het schuin afslijten van de band, maar over een zaagtand slijtage die zorgt voor een onprettig afrol geluid wat lijkt op een defect wiellager. Of niet?

Van een bandensite:
 

CiteerHet 'cuppen' - ook wel zaagtandslijtage genoemd - ontstaat soms aan de randen van het loopvlak van de banden op de niet aangedreven as, vooral als die wielen op te veel toespoor en/of een te grote negatieve wielvlucht zijn afgesteld. U kunt het voelen als u met de hand over de rand van de band strijkt, tegen de normale draairichting in. De rubber blokjes van het gegroefde loopvlak zijn onregelmatig afgesleten. Door het gewicht van de wagen worden ze samengedrukt en zetten naar één kant uit zodra ze daar het contact met de weg weer verliezen. Ze veren als het ware terug in hun oorspronkelijke vorm, maar schuiven daarbij ook net iets over het wegdek. Op den duur zorgt zaagtandslijtage voor een zoemend bijgeluid. Verwissel dus de niet aangedreven wielen met de andere twee en wel kruislings. Door de draairichting om te keren wordt ook het slijtagepatroon omgekeerd.

Nog wat aanvullende info hierbij. Hoe minder lammellen hoe makkelijker de genoemde blokjes in bovengenoemde verhaal kunnen samendrukken en uitzetten. Sportieve banden hebben over het algemeen minder lammellen, dus zijn vatbaarder voor cuppen. Daarbij moet ook nog aangetekend worden dat autofabrikanten auto's op de achteras bewust meer toespoor geven om de rechtuitstabiliteit te verbeteren. Dus zoals ik al zei, niet per definitie verkeerd uitgelijnd. Sommige auto's zijn er nu eenmaal meer vatbaar voor dan andere. Vraag de Alfa 156 rijders maar, of mensen met bijvoorbeeld een Seat Altea (XL).
 
En trouwens, Robin heeft het volgens mij ook over zijn achterbanden :rolleyes:

Citaat van: frankie;13454Van een bandensite:
 

 
Nog wat aanvullende info hierbij. Hoe minder lammellen hoe makkelijker de genoemde blokjes in bovengenoemde verhaal kunnen samendrukken en uitzetten. Sportieve banden hebben over het algemeen minder lammellen, dus zijn vatbaarder voor cuppen. Daarbij moet ook nog aangetekend worden dat autofabrikanten auto's op de achteras bewust meer toespoor geven om de rechtuitstabiliteit te verbeteren. Dus zoals ik al zei, niet per definitie verkeerd uitgelijnd. Sommige auto's zijn er nu eenmaal meer vatbaar voor dan andere. Vraag de Alfa 156 rijders maar, of mensen met bijvoorbeeld een Seat Altea (XL).
 
En trouwens, Robin heeft het volgens mij ook over zijn achterbanden :rolleyes:

Stimmt, bij mij idem wat zorgt voor een onaangename trilling rond de 135 kmh. Trouwens ik vraag me wel even af hoe het ooit mogelijk is de draairichting te veranderen, want de meeste banden hebben één vaste draairichting en mogen NOOIT omgedraaid worden (zie bijvoorbeeld het pijltje of de bolletjes op de buitenwang van de band). Maar mogelijk mis ik iets.

Er zijn best nog aardig wat banden te vinden zónder vaste draairichting, alleen zijn dat over het algemeen geen sportieve banden.....:rolleyes: