Club Alfa RomeoNederland

Citaat van: driftend;21796De tbi is al vele jaren operationeel in italie. Mnr kroymans vond t niet nodig om deze motor in de schappen van de 159 te zetten, waarschijnlijk minder marge mogelijk tov de "gm" motoren. Zonde, zeker als je ziet wat een fijne auto de 159 is met de 1750tbi. Nee de tbi draait al een stuk langer mee als de MA

Dat die Tbi in Nederland in de 159 wat later is geïntroduceerd is als elders klopt. Kroymans zat waarschijnlijk met een flinke voorraad 2.2 JTS in de maag. :-)
Maar volgens mij is de Tbi toch echt niet veel ouder dan de MA. Tbi verscheen voor het eerst als 1.8 Di in de Lancia Delta MY 2009. Multiair werd ook geïntroduceerd in 2009, voor het eerst op de Mito.
Maar goed, laten we er geen welles/niettes van maken.

Citaat van: Zwizzle;21645Ok inmiddels is -na enig aandringen- de diagnose binnen. De  inlaatkleppen bleven open staan, waardoor de motor teveel brandstof  kreeg en erin stikte. Volgens de monteur een materiaalprobleem van deze  multi-air motor. Er wordt een nieuwe, MA-specifieke nokkenas ingezet en  aanstaande vrijdag kan ie weer de weg op, zo lijkt het. De kosten  hiervoor zouden zo'n 1300 euro belopen, maar valt nu gelukkig wel onder  de garantie.

Een MA heeft toch geen nokkenas voor de inlaatkleppen? Deze worden toch onafhankelijk geopend en gesloten  door oliegevulde plunjers? Dat is volgens mij het unieke van het MA-systeem.

De Multiair heeft één nokkenas, die zowel inlaat- als uitlaatkleppen bedient. De uitlaatkleppen direct via een (beker-)stoter, de inlaatkleppen via een tuimelaar, die een hydraulische plunjer bedient. Via de oliedruk hiervan duwen cilindertjes de inlaatkleppen open.. De electronica bepaalt via deze cilindertjes wanneer, hoever en hoevaak (!) de inlaatklep opengaat.

Ik ben bepaald geen auto techneut, maar dit blijft een leuk instructief filmpje over hoe MultiAir werkt:

[video=youtube;uKyQV_AlCFU]http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=uKyQV_AlCFU[/video]

Citaat van: corsa54;21827De Multiair heeft één nokkenas, die zowel inlaat- als uitlaatkleppen bedient. De uitlaatkleppen direct via een (beker-)stoter, de inlaatkleppen via een tuimelaar, die een hydraulische plunjer bedient. Via de oliedruk hiervan duwen cilindertjes de inlaatkleppen open.. De electronica bepaalt via deze cilindertjes wanneer, hoever en hoevaak (!) de inlaatklep opengaat.

Kijk... weer wat geleerd. Goed filmpje trouwens ;)

Zo inmiddels zon 4400 km verder , en zonder problemen na vervanging van de multiair module!
Karretje heeft zich goed gehouden tijdens de vakantie :cool: geen problemen meer

Hoi allemaal ,
Mijn juul (1.4TMA) van mei 2010 en 66000km had na de 60000km beurt problemen met een tikkend geluid in de motor (ik denk de kleppen) . Tijdens het rijden voelde ik ook power verlies bij het optrekken onder de +/-1500 toeren tot hij bij zijn turbo toeren (+/-2500) kwam ,daarna was het ok .
Vervolgens ben ik dij mijn dealer Driessen (Eindhoven) geweest en daar hebben ze geconstateerd dat ze de multi air module moeten vervangen. Ik heb wel 2 jaar extra garantie genomen ,dus ik hoop dat dit onder de garantie valt .
Weet iemand wat de oorzaak kan zijn buiten te veel olie ?
Ik moet afspraak nog maken wanneer ze de module binnen hebben.

Vanmorgen viel het vermogen weg in de 1.4MA-motor van onze Giulietta, waarschijnlijk de Multi Air module. Gelukkig nog binnen de garantie, maar het wordt nu toch wel vervelend met die storingen en onvolkomenheden (krakende draagarmen, defecte luidspreker, defecte accu, defecte stelklep verwarming). Vind het vooral ergerlijk dat ik de auto weer minstens 2 dagen kwijt ben.  :( Maar goed, hopelijk blijft het hierbij. Heb ergens gelezen dat die modules wel vaker voor problemen zorgen. Werden die niet in Duitsland geproduceerd?  ;D

Krakende draagarmen is toch niet zo gek met deze temperaturen? Des te blijer ben je weer als het zomer wordt.. ik kan niet wachten tot ik weer lekker met een graadje of 25 in het zonnetje kan toeren  :o

Citaat van: __1337__ op  4 december 2012, 19:38:56
Krakende draagarmen is toch niet zo gek met deze temperaturen? Des te blijer ben je weer als het zomer wordt.. ik kan niet wachten tot ik weer lekker met een graadje of 25 in het zonnetje kan toeren  :o

Die dingen kraken helaas altijd, zomer, herfst, winter en voorjaar. Alleen als het regent niet :)

Vorige week heeft mijn Giulietta de 90.000 km beurt gehad.
Er was oa een olielekkage verholpen en er zijn 4 nieuwe bougies in gezet (misschien wel standaard bij 90.000).
Meteen de volgende dag problemen.........het leek alsof het aan de banden lag (setje nieuwe winterbanden) maar naar mate ik het vaker voelde blijkt het inhouden/bokken te zijn.
Gisteren heen en weer naar Bremen gereden en als ik flink gasgeef dan gaat het mis.
Op de terugweg in Nederland ook in de noodloop.
Dus maandag maar weer terug naar de dealer.

Da's wel heel toevallig nadat er nieuwe bougies in zijn gegaan.

Citaat van: frankie op  2 februari 2013, 12:30:08
Da's wel heel toevallig nadat er nieuwe bougies in zijn gegaan.

ja ik vrees dat er iets niet goed is gegaan. Ik moet dinsdag weer naar Duitsland, dus ik hoop maar dat ze het morgen vinden.

Vanmiddag bij de dealer geweest, uurtje later reed ik weer weg met opnieuw 4 nieuwe bougies. Er bleek een bougie van binnen kapot te zijn. Misschien ergens in het proces op de grond laten kletteren.

Dus ik naar huis maar na 1 minuut weer in de noodloop en dus weer teruggereden.
Weer een half uur zitten wachten (balen is dat toch, maar wel blij dat ik toch nog zo snel terecht kon) kreeg ik de auto opnieuw in ontvangst, bleek ook de bobine vervangen. Hoe die dan in ene ook stuk is gegaan, geen idee.

Ik ben er inmiddels wel achter dat het niet zo soepeltjes loopt met de Giulietta. Dit is misschien net even pech geweest maar ik zie de dealer net even te vaak met deze auto. Gelukkig maar dat het zo'n prettig adres is ;-)

Citaat van: ExTaxi op  4 februari 2013, 22:57:33

Weer een half uur zitten wachten (balen is dat toch, maar wel blij dat ik toch nog zo snel terecht kon) kreeg ik de auto opnieuw in ontvangst, bleek ook de bobine vervangen. Hoe die dan in ene ook stuk is gegaan, geen idee.

Kapotte bougies leiden heel vaak tot kapotte bobines...  de hoogspanning zoekt een uitweg, kan dat niet via de bougie dan gaat het via de bobine zelf (of vroeger via de bougiekabels, maar die zijn er niet meer)