Club Alfa RomeoNederland

Rode (uni)lak verkrijt en wordt dof als er geen blanke laklaag overheen gezet is. Als je de lak weer polijst komt de mooie rode kleur weer terug. Na het polijsten de lak sealen met een wax en dit regelmatig bijhouden om verkleuren te voorkomen. Waarschijnlijk heeft de spuiter dus geen beschermende blanke laklaag gebruikt.

Goed dat het opgelost is!

Dank voor het art nr, dat zijn ze inderdaad, https://tuynder.nl/auto-onderdelen/bevestigingspen-rood-6000628195/

Qua schade is het denk ik ooit alleen cosmetisch geweest want aan het chassis is niks te zien en de bumper zelf heeft bijvoorbeeld de originele sticker met 2017 datum. Dus ik ben bang dat die kabelboom de Italiaanse manier is van monteren.

Fijn dat je de oorzaak gevonden lijkt te hebben! Ben benieuwd of dit een overblijfsel is van een eerdere schade die niet helemaal netjes is in elkaar gezet of dat andere Stelvio's hier ook last van kunnen krijgen.
Mocht je in de buurt van Ede komen, dan kan ik je met MES ook helpen.

Hopelijk kan je binnenkort testen om definitief vast te stellen of het is opgelost.

De clips, ik denk dat het deze zijn: https://www.aecar.co.uk/products/clip-wheel-arch-moulding-alfa-romeo-stelvio-2017-6000628195

N.a.v. het verhaal van Kotomoto toch maar de hele achterbumper er af gehaald en daar zat inderdaad de spreekwoordelijke "smoking gun" of in mijn specifieke geval de "smoking wire". Ik vond aanvankelijk dat verhaal van Kotomoto m.b.v. Claude wel erg ver gezocht maar ik moet Kotomoto alle credits geven want ik had daar zelf nooit op gekomen.

Ik heb eerst dit filmpje op internet gekeken aangaande de achterbumper verwijderen; https://www.youtube.com/watch?v=IKeDG_Hwp7A. En afgelopen zaterdag er dan maar aan begonnen op de parkeerplaats voor mij deur. Toen ik de bumper los had zag ik binnen 1 seconde wat het probleem was. Rechts achter komt de kabelboom aan voor o.a. de PDC maar in een splitsing daarvan zat een los stukje kabelboom wat niet aangesloten was. Dat zal dus de voorbereiding zijn voor die dodehoek detectie die ik niet heb. Alfa laat dan blijkbaar die stekker open en bloot bungelen zonder eindafscherming of wat dan ook. Binnen in die stekker was alle gecorrodeerd en zaten alle pennetjes muurvast. Ik heb bij wijze van oefening gekeken of ik die pinnetje los kon krijgen maar dat was onmogelijk. Als dit bij iedereen zonder de optie van dodehoek detectie zo zit dan is de kans groot dat meer Stelvio rijders hier last van krijgen. Maar naast dit corroderen van die stekker had dat stukje kabelboom bij mij ook nog eens tegen de uitlaat aangezeten waarbij de kunststof bescherming helemaal weggesmolten was. De draden zelf zagen er ook niet al te florissant meer uit maar er was nergens kaal koperdraad te zien. Dus of de CAN bus storing op snelheid dan in de gecorrodeerde stekker zit of in het heet worden van die kabel tegen de uitlaat weet ik niet (of misschien de combinatie daarvan).

Ik heb uiteindelijk de stekker afgeknipt omdat dit stukje draadboom toch al niet gebruikt werd en ik heb alle afzonderlijke kabels voorzien van krimpkous om ze zo te isoleren en ik heb alle kabels gezamenlijk nogmaals in krimpkous verpakt opdat er zo goed als zeker geen water meer bij kan komen. Nu de bumper er toch af lag heb ik gelijk het "diffuser" deel eruit gehaald omdat ik dat zilver niet mooi vind en ik eens ga proberen om dat deel zwart te wrappen. Met dat deel los kon ik na montage van de bumper mooi voelen of dat stukje kabelboom niet tegen mijn uitlaat komt en dat lijkt goed te gaan.

Ik heb nog niet getest of mijn storing weg is omdat ik daarbij elke keer boven de invorderingssnelheid kom en je daar toch een beetje voorzichtig mee moet zijn. Maar het kan bijna niet anders dan dat dit de oplossing moet zijn.

Mocht ik nog een keer in de buurt van Romeer zijn dan vraag ik hem om de auto nog een keer te resetten middels MES omdat ik alles van deze storing dan kwijt ben en hopelijk nooit terugzie.

Ik heb met demonteren van de spatbord rand rechts achter overigens twee of drie van die oranje clipjes gebroken (waren kijkhard geworden denk ik) dus kan iemand mij vertellen wat het artikelnummer daarvan is en of ik die het beste bij de dealer, Tuynder BV of elders koop ?  Het zijn die oranje bovenin, niet die groene aan het einde.

Koudere lucht maakt een aardig verschil inderdaad, mocht er tussen de metingen een redelijk verschil in temperatuur geweest zijn dan zal het grotendeels hierdoor komen.

Zo niet, dan is de brandstof van de OK (en merk tankstations zijn een stuk beter als de witte pomp, 100%) niet heel best nee. En als dat de reden is is het vermogensverlies dan toe te wijden aan dat de ECU voorontsteking weghaalt (wat dus vermogen & koppel kost) om zichzelf te beschermen, te voorkomen dat 'ie gaat pingelen.

Citaat van: GTv6 op  6 november 2026, 18:11:14Qua vermogen, de Giulia-modellen tot 2019 leveren meer vermogen, begreep ik. Waarom dit precies is, weet ik niet. Stond me bij dat het ging om iets in de Giulia dat na 2020 aan milieueisen moest voldoen.

Ik vind dit zo interessant, omdat het haaks staat op wat ik/wij (H&S Corse) op onze vermogensbank meten. Elke 280PK uitvoering (maar ook voor de 200PK modellen), maakt niet uit of het de pre-OPF (2018) tot nieuwste met OPF modellen betreffen, meten we tussen de 270-285PK (met originele software). Ik denk dat 70-80% van alle gemeten veloce's tussen de 278-283PK valt, deze modellen/motoren meten super consistent run na run.

En we hebben ook genoeg lage kilometerstand pre-OPF modellen gemeten destijds, het is niet dat de hogere kilometerstanden/leeftijd die de pre-OPF modellen nu hebben gemiddeld genomen (veel zitten toch wel rond de 150dkm inmiddels, die meten we nu dan typisch tussen 270-275PK) dan de reden zijn dat ze niet meer hoger scoren dan de OPF modellen o.i.d.

Na tuning doen de 280PK OPF (2019+) modellen het altijd het beste, halen we gemiddeld genomen 12-15PK meer uit dan de pre-OPF modellen (+/- 310-315PK met Stage1 bij 280PK OPF, +/- 295-300PK bij pre-OPF en alle 200PK uitvoeringen, dus pre-OPF én met OPF). De reden zit in de hardware, ter compensatie van het OPF filter is een íets grotere turbo gemonteerd bij de 280PK OPF uitvoering (nog niet gelukt om er eentje op te meten, het zou logisch zijn als het turbine wieltje iets groter is maar who knows). Haal dat bewuste filter weg d.m.v. een downpipe met sportkatalysator i.c.m. vergroot diameter uitlaatlijn en met de juiste software ga je de 330PK en ruim de 500Nm door.

In mijn ervaring met de squadra logger moet je vooral het gewicht wel eerlijk invullen, juist hebben staan. Anders zijn de cijfers wel wat hoger als dat ze net ervoor op de rollerbank deden. Opzich maken de exacte cijfers natuurlijk niet heel veel uit wanneer je vóór tuning en na tuning het checkt, het verschil is dan je winst. Zelfde als tussen dyno's vergelijken, de behaalde winst zegt het verhaal, niet de absolute getallen.

Nou ik zie door de bomen even het bos niet meer. Welke bestellen voor een Giulia 2018 model. Twee uitlaten en die meest standaard gladde difuser nu

Citaat van: Paul H op  8 november 2026, 10:15:19Dank voor de info!
Is er ook een werkplaatshandboek / vraagbaak beschikbaar voor de Giulia 2.0 ?
Ergens te koop/ PDF?

MvG
Paul.

Die zijn toch gelinkt? Zowel de 2.0 als de QV

@Dalondo Helemaal top! Mogelijk heb ik het gemist in het hele topic, maar alle partnr zijn de Amerikaanse MOPAR partnrs. Die kan je in EU niet vinden zover mij bekend. Is er een website die beide weergeeft? Iemand de gouden tip?

Nee, ga ik doen,merci

Dank voor de info!
Is er ook een werkplaatshandboek / vraagbaak beschikbaar voor de Giulia 2.0 ?
Ergens te koop/ PDF?

MvG
Paul.